由运输业者提供的普通货物运输，区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货物运价的快运货物
航空货运受地方经济影响很大。天河机场人士认为，并不活跃的华中经济是武汉航空货运一直未能成为区域枢纽的重要原因。近年空运进来的多是手机、成套设备、药品等，而空运出去的多是些大路货。
该机场货运部门的统计数据显示，近十年，该机场货运量增加了近十倍，这一方面说明了本地经济的发展，但不能不注意到，武汉航空运输业的利润却在大幅下滑，每公斤的运费收益已从初的一两元下降到三五角之间。
虽然现实不尽如人意，但蒋照华认为，从长远来看，航空货运的增长前景远远大于客运。
来自武汉市外经部门的信息显示———去年，是世界500强企业进入武汉多的一年，截至当年底，世界500强中已有57家在汉投资超过55亿美元；今年，造访武汉的500强企业更是达到70余家。
来自武汉市经协委的消息也称，仅去年一年，在汉设立企业总部、地区总部、办事机构的千万元以上的大企业也已达到65家。
可以肯定的是，地方经济的发展，需要航空货运的支撑和推动，反过来，相关产业的发展和产品输出，也必然会为航空货运营造出一个广阔的市场。
新货站建设提上日程
除市场环境的不断改善外，与武汉航空货运相关的其它利好也是接连不断。
目前，湖北省正在打造“1+8”城市圈，未来，通过正在建设的武汉7条快速出口路和环城公路，武汉周边城市无需经过武汉市区即可在一两个小时内直达机场。
近年，湖北已成为众多国际货运代理的聚集地。眼下，已经出现65家一类代理，其中，大田、大通、中远等具有实力的空运企业均在武汉开设了分公司。
眼下，国家有关部门已确定在武汉天河机场建设航空货运、邮政、快件中心，并将其定位为全国区域性枢纽机场。
天河机场公司也已决定，要用3-5年的时间，把天河机场建设成为全国综合性枢纽机场和航空客货集散中心。目前，该机场第二航站楼已经动工，该机场新货站的建设也已提上议事日程。
站在即将建设新货站的空地上，天河机场相关人士告诉记者，未来该机场的货运区设施，将包括货运楼、海关业务室、危险品库、冷藏库和冷冻库等众多建筑。
更多的业内人士认为，面对武汉发达的铁路、公路和水路交通网络，只要衔接好各种交通方式的中转联运，打造好自己的航空物流中枢，未来，武汉一定能够成为国内重要的航空货运枢纽。